固态电池作为兼具高能量密度与高安全性的下一代电池技术奕汇网，各大电池厂商纷纷选择投入跟进，否则在未来的市场竞争中或面临直接出局的风险。
10月23日，老牌锂电企业（下称“欣旺达”，300207.SZ）宣布正式入列全固态电池角逐行列。当天，欣旺达旗下欣旺达动力科技股份有限公司（下称“欣旺达动力”）中央研究院院长徐中领在山东举办的2025新能源电池产业发展大会上发布了公司聚合物固态电池新品“欣·碧霄”。
值得一提的是，这也是欣旺达动力推出的第一代能量密度达到400Wh/kg的全固态电池，公司预计于2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线。此外，徐中领还宣布，欣旺达已成功试制能量密度达520Wh/kg的锂金属电池。
值得关注的是，在多家公司纷纷对外披露固态电池相关进展的背景下，固态电池概念今年多次引爆资本市场。
就固态电池的商业化预期，徐中领对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，“首先我们在研发上要有突破，另外一个在未来的市场应用上也要有突破，只有这一系列都突破之后，才可能会真正地快速发展起来。”其强调，新事物发展起来必须有量产和市场化的推动，找到一些应用场景作为切入点，而非短时间内全面铺开。
其认为，当前业内普遍尚处于第一个阶段奕汇网，也就是在产品设计和开发上取得突破。“半固态电池目前在3C消费类电池上已经有量产，在新能源车上有些示范应用，未来两三年之内全固态电池预计会有示范应用。”
徐中领认为，全固态电池量产应用预计会在对能量密度和安全性要求特别高的飞行器、机器人等领域首先突破，“等产业链成熟起来，成本大幅改善之后，可能会在高端车上面进一步应用。最后随着成本进一步降低，产业链产能的进一步增加，我想成本还会有进一步降低的空间，那么应用可能会再往中端车下探。”
对欣旺达自家全固态电池的量产时间表，徐中领给出的答案预计在2027年底。不过，其谨慎表示，“这是在各项工作都推进顺利的情况下。”
欣旺达总部位于深圳，是中国锂离子电池行业的老兵，由来自广东茂名的王明旺、王威两兄弟于1997年创立，早期主要从事消费电池Pack业务。2014年10月，欣旺达注册成立欣旺达动力，正式进军电动车电池领域。
徐中领介绍，实际上，欣旺达动力成立后就前瞻性地布局了固态电池技术的研发，“并结合自身实际因地制宜地制定了阶梯式的发展战略方针”。经过多年发展，欣旺达形成了从半固态到软固态，再从聚合物全固态到硫化物全固态，最终到锂金属超级电池的多路线储备。
徐中领称，截至目前，欣旺达完成两代固态电池技术、三代固态电池产品的开发：2020年开发完成第一代半固态产品，能量密度达到300Wh/kg；2025年第一季度，量产发布采用半固态技术的第一代航空动力电池“欣·云霄1.0”，能量密度达到320Wh/kg，支持百公斤级飞行器百公里的续航要求；2025年第二季度，发布采用软固态技术的第二代航空动力电池“欣·云霄2.0”，能量密度达到360Wh/kg。
从发布会上公布的参数来看，欣旺达最新推出的聚合物固态电池能量密度达400Wh/kg，电芯容量达20Ah，循环寿命达1200次，通过200摄氏度热箱实验具备超高安全性。
在核心技术突破上，徐中领称研发团队在材料、设计和工艺三个方面进行了系统性创新。例如，在电极层级，该聚合物固态电芯采用超致密固态化电极，将极片孔隙率从常规的25%大幅降低至5%，正极离子电导率提升1000倍，极大改善电池的倍率性能。采用纳米化高熵负极，理论比容量达2700mAh/g，相当于石墨负极的7.2倍，首次充放电效率高达96%，并将循环寿命提升100%。
此外，对固态电池最关键最难啃的核心技术点，也就是固态电解质膜，徐中领称团队进行了重点突破。传统的聚合物固态电解质有成本低、易加工、环境稳定性等优点，同时也存在着离子电导率低、机械强度差和安全性不够高等明显短板。
欣旺达提出的策略是“开发了柔性高导锂聚合物，配合高解离锂盐和功能性多元材料，并引入锚定点位的阻燃高强聚合物”，扬长避短克服传统聚合物固态电解质的短板，最终实现电解质膜厚度与常规隔膜一致仅12μm，同时室温离子电导率首次突破2.5 mS/cm，可媲美硫化物固态电解质。
对固态电池的另一关键问题界面接触，徐中领称团队在高硅负极表面构筑了一层不到1μm的高粘性界面，在保证离子传导的同时，实现高离子传导、强粘接、高延展和自修复。固态电池固-固界面接触差也是一道全球难题，刚性的固-固界面在循环过程中极易被破坏，导致界面接触失效。
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