刘强东不玩虚的，想好了直接干。
作者 |高飞
一个人的视野和格局，基本来源于小时候。刘强东出生于江苏宿迁，父母长期从事水上运输生意。其父亲曾花费2000元购买一艘9吨货船，往返于徐州和扬州之间，运输煤炭与瓷器。
随着生意逐渐兴旺，家里的船越换越大。从9吨到20吨，再到80吨，最终增加到100吨。
但无论吨位如何变化，始终只有一条船。小学时，刘强东曾问父母，为什么只换更大的船，却不多买几条？为什么不成立一家船行？
在他的想象中，自己将来要拥有上千条船，让它们驶出运河，进入大海。父母听后笑了，只把它当作一个孩子的梦。
多年以后，刘强东的梦想终于靠自己实现了。“我希望有一天能有10万元的游艇，让普通工薪阶层、普通市民也都能用得起。”带着朴素的愿望，刘强东开启了他的游艇生意。
刘强东拿下游艇巨头
刘强东的游艇生意版图，越来越清晰了。
有媒体近日披露，刘强东个人投资的游艇品牌探海集团（Sea Expandary），已经完成对天行者游艇（OceanWalker）80%股权的收购交割。
图源：天行者游艇
该公司表示，此次收购将扩充游艇制造产能、补齐细分艇型短板，完善智能制造布局，加速公司实现“成为全球最大绿色智能游艇全产业链生态集团”的愿景。
这是刘强东进入游艇行业后，第一笔具有明确产业协同价值的收购。OceanWalker背后的制造主体为福建天行者游艇有限公司，工厂位于福建漳州。与仍停留在规划和建设阶段的项目不同，OceanWalker已经拥有实际运行的生产基地、成熟产品线和海外经销网络。
其品牌成立于2022年末，主要产品包括S60系列动力双体游艇，以及X53、X62单体飞桥游艇。目前，公司已经建立覆盖北美、欧洲、中东和东南亚的多层级独家经销商网络。
制造、产品和渠道，恰好是一个新游艇品牌最需要补齐的三块拼图。
对于一个刚刚进入游艇行业的新品牌而言，游艇从设计、试制到适航认证，再到生产交付和渠道建设，需要漫长的经验积累。即使建成一座现代化工厂，也不意味着能够立刻稳定生产。
通过此次收购，探海集团可以直接获得成熟的制造团队、现有产品、交付能力和海外渠道，大幅缩短从投资建设到产品落地的周期。
加上此前在深圳、珠海、大连和青岛的布局，刘强东的游艇生意已经覆盖研发、制造、销售、租赁、港口服务与客户运营，版图越发清晰。
2026年2月，刘强东正式推出Sea Expandary品牌，宣布投资约50亿元，在深圳设立游艇事业中国总部，并在珠海建设高端游艇制造基地。
图源：微博
3月，探海集团与大连市政府签署战略合作协议，总投资150亿元的探海游艇制造基地及游艇运营项目落户大连。
按照规划，大连基地将建设定制化高端游艇生产线，开展大型游艇和配件的研发、设计与生产制造，并运营游艇城市会客厅及综合服务母港。
深圳、珠海与大连两大项目，合计投资达到200亿元。大连探海游艇有限公司成立，注册资本1亿元，经营范围包括娱乐船和运动船制造。
7月，探海集团又在青岛成立全国首家分支机构，业务范围覆盖游艇销售、游艇租赁、船舶租赁、港口服务、海洋服务和设备出租。
收购OceanWalker，至此一套南北联动的游艇产业结构逐渐成形。如果只是为了造几艘游艇，不需要如此复杂的布局，刘强东要做的是覆盖全产业链的基础设施。
要造出10万元级、空间足够大的游艇，让游艇像汽车一样进入更多家庭，让普通工薪阶层和普通市民也能消费得起。刘强东这个朴素的愿望，要实现并不容易。
从市场来看，交通运输部数据显示，近三年新登记游艇占比达到54.7%，说明国内游艇市场仍处于扩张阶段，新增需求正在持续释放。
但消费端升温的另一面，是制造端仍显薄弱。2024年，中国游艇制造业产值仅为128亿元，出口额约6亿美元。需求已经起来了，产业规模和制造能力却还没有完全跟上，供需之间仍存在明显的发展空间。
而传统游艇长期被视为少数人的奢侈品，不仅购买价格高，后续的泊位、维修、保险、托管和驾驶培训同样成本不菲。
降低船的售价只是第一步，如果没有码头、维修、租赁和运营体系，即使一艘游艇能够卖到10万元，普通消费者依然可能面临“买得起、用不起”的问题。
要实现这一目标，传统的游艇生产方式或许要作出改变。高端定制、低产量、长交付周期和多层级销售，决定了传统游艇很难降低价格。通过模块化设计、规模化采购、自动化生产和供应链整合，或许有可能把成本压到新的价格区间，这也是刘强东最熟悉的领域。
狠人刘强东，版图加速扩张
探海游艇是刘强东的个人投资，与京东集团没有直接业务及资金关联。但两者背后，存在同一种商业方法论。
过去二十多年，京东做家电、3C乃至日用百货，本质上都在重复类似的事情。即减少中间环节，提高商品流转效率，把仓储、物流、售后等环节重新组织起来，最后让消费者以更低的成本买到产品。
京东集团发布的2026年二季度业绩显示，当季收入达到3464亿元，同比下降2.9%，高于彭博综合预期的3421亿元。
图源：京东公告
收入虽然有所承压，但京东赚钱的效率明显提高了。二季度，京东经营利润达到45亿元，而去年同期还是亏损9亿元；非美国会计准则下经营利润从9亿元增长至55亿元。与此同时，现金流也同步改善。
二季度，京东零售收入达到2954亿元，同比下降4.7%，经营利润却达到135亿元，经营利润率从4.5%进一步提高至4.6%，创下大促季历史新高；京东服务收入达到793亿元，同比增长6.8%，明显跑赢商品收入。
平台及广告服务收入309亿元，同比增长8.3%；物流及其他服务收入达到484亿元，同比增长5.9%。从上半年整体来看，京东服务收入同比增长12.9%，同样明显快于商品收入。
管理层表示，利润率改善主要来自关键品类毛利率提升，以及平台和广告收入保持较快增长。618期间，约2000个时尚品牌成交额同比翻倍，香奈儿旗舰店入驻京东，也进一步拓展了公司在时尚及奢侈品领域的布局。
当阿里、美团等互联网巨头纷纷从无限战争转向有限战争，开始收缩战线、控制投入，把降本增效和资产减负摆到更重要的位置时，刘强东却再次走向了另一条路。
他依旧相信重资产，也依旧愿意把钱砸进那些周期长、投入大、见效慢的生意里。如今，他把目光投向游艇，希望用供应链、规模化制造和服务体系，撬动这个长期被视为“小众奢侈品”的传统行业。
这种反差并非一时兴起，而是刘强东一以贯之的商业选择。
二十多年前，京东决定自建物流时，同样不被外界理解。仓库、配送站、快递员，每一个环节都意味着真金白银的投入。在轻资产模式大行其道的年代，京东却选择把最苦、最重的环节抓在自己手里，一度被质疑拖累利润、模式太重。
后来事实证明，恰恰是这套最重的物流体系，筑起了京东最难复制的护城河。送得快、服务稳，最终成为无数消费者选择京东的重要理由。
如今押注游艇，又能看到东哥以前熟悉的影子。
易投配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
